Flotas VTC de Ávila: una provincia partida por Gredos, la estación de Ávila, la AP-6 hasta Barajas y el Tiétar que mira a Madrid; cómo se reparten los coches entre los dos lados de la sierra y cómo cobra la flota

¿Dónde conviene tener los coches en una provincia partida por Gredos?

En el lado de la sierra donde la flota ya trabaja, y con los dos lados solo si tiene coches para los dos. Al norte está casi todo lo que genera servicios en la capital: la estación de Ávila, en la línea convencional a Madrid por El Escorial, cuyos trenes terminan en Chamartín y no llegan a Barajas; el hospital Nuestra Señora de Sonsoles, al sur de la ciudad, adonde baja toda la mitad norte de la provincia; la muralla, con Santa Teresa a mediados de octubre y las Jornadas Medievales a primeros de septiembre. Arévalo y Madrigal, en La Moraña, tienen la A-6 en la puerta y miran a Valladolid tanto como a Madrid. Al sur, el valle del Tiétar, de Sotillo de la Adrada a Candeleda por Arenas de San Pedro, vive de la segunda residencia madrileña y de Talavera, y el Alberche de El Tiemblo y Cebreros sale a Madrid por la M-501. Entre medias, el puerto del Pico y los pasos de Gredos, con nieve en invierno.

Las cifras de referencia son las del motor de rutas, las que ve el cliente antes de pagar y sobre las que se calcula la comisión. Desde el norte: Ávila–Barajas, 125 km por la AP-51 y la AP-6, unos 98 min y desde 167,97 €; Arévalo–Barajas, 142 km por la A-6; Las Navas del Marqués–Chamartín, 72 km, el enlace con el AVE del pueblo más cercano a Madrid. Desde el sur: Arenas de San Pedro–Barajas, 189 km por el valle y la M-40, desde 237,67 €. Y los enlaces internos: El Barco de Ávila–hospital de Sonsoles, 82 km por la N-110, casi siempre con espera y vuelta. En Ávila una flota vive de servicios de medio día hacia Madrid y de consultas con espera; los kilómetros en vacío de la vuelta pesan más que en una provincia llana.

¿Cómo entra un servicio en el portal y cómo se asigna a un coche?

El cliente reserva con origen, destino, fecha y hora, ve un precio cerrado antes de confirmar y paga; el servicio entra en la cola de la zona y aparece en el portal de la flota con el importe que cobrará. La flota lo acepta para uno de sus coches y elige el conductor, o lo deja para que lo tome el primero libre de los suyos; cada conductor entra en la app con su acceso, ve solo sus servicios y lleva la navegación, los estados y la hoja de ruta, generada antes de salir junto con la comunicación al Registro de Comunicaciones con el coche y el conductor asignados. Rechazar un servicio no tiene penalización y no hay exclusividad ni permanencia: una flota de Arenas puede seguir con sus clientes de siempre y tomar de la plataforma solo lo que le cuadre. La plataforma da de alta a los conductores de la flota en la app y nada más; las autorizaciones, los vehículos y los contratos siguen siendo de la flota.

Las reglas de la provincia van en el servicio. En la estación de Ávila y en Barajas la recogida es siempre de un cliente con reserva, con su tren o su vuelo en el servicio, y la app sigue los retrasos; esperar en la parada de taxis o captar en el andén está prohibido. El cliente que prefiere la N-110 y el alto del León en vez de la AP-51 y la AP-6 lo dice al reservar, y el que sale del Tiétar hacia Barajas va por el valle y no por Ávila. En invierno, los servicios por el puerto del Pico, Villatoro o el alto del León se confirman la víspera y, si una carretera se cierra, se adelanta la salida o se avisa al cliente por la app. En Santa Teresa y en las Jornadas Medievales hay cortes junto a la muralla y el servicio lleva el punto de recogida fuera del recinto; en los fines de semana de Gredos, la vuelta desde la Plataforma se reserva con la ida.

¿Cómo cobra la flota y qué pasa con los peajes de la AP-51 y la AP-6?

El cliente paga con tarjeta al reservar, a bordo si así se acordó, o por transferencia si es una empresa con factura mensual, y el importe entra en la cuenta de Stripe Connect de la flota, no en la de la plataforma, con la comisión publicada en la página de flotas separada dentro del mismo cobro. De Stripe al banco de la flota el dinero pasa en el calendario que la flota configure, diario, semanal o mensual, sin que pase por la plataforma en ningún momento. No hay cuota de alta, ni mensualidad, ni mínimo: un mes sin servicios no cuesta nada. El impago no es riesgo de la flota, porque el servicio prestado se liquida aunque el cliente no aparezca, y las cancelaciones tardías se pagan según la política publicada. Los peajes de la AP-51 y la AP-6 en un servicio al aeropuerto se tratan como dicen las condiciones publicadas, las mismas que ve el cliente antes de pagar, y no se cobran a bordo por sorpresa.

Cada quincena, en los días de cierre que publica la página de flotas, llega la liquidación con todos los servicios, sus importes, la comisión retenida y el neto, y con ella la factura de comisión de la plataforma a la flota, numerada, con su base y su IVA, deducible, lista para la asesoría. En el portal la flota ve sus servicios asignados, el estado de cada cobro, las liquidaciones y las facturas sin pedirlas a nadie. El precio sigue uno de tres caminos, con sus cifras en la página de flotas y no aquí: la tarifa de la casa, con una comisión más baja; la tarifa propia aprobada, con la comisión publicada; o una regla de puja para los conductores de la flota. Una valoración mala aislada de un cliente no cambia nada; si se repite un patrón, se habla antes de tocar la asignación, no después.

¿Qué es la puja por servicios sin cubrir y cuándo encaja en Ávila?

Con las pujas encendidas, la flota deja en su portal una regla de precios para sus coches, base, objetivo y mínimo por concepto, para siempre o por días y horas, y la afina por conductor dentro de los límites publicados, con el valor recomendado al lado de cada casilla. Mientras sus conductores están conectados con la app, el cliente los ve como una opción más junto a la tarifa de la casa, con ese precio cerrado antes de aceptar, y elige el coche que llega antes, el más económico o el equilibrio; la flota cobra lo adjudicado con la comisión de siempre. La puja solo cuenta con el conductor conectado. Si quien había aceptado un servicio no puede al final, el precio del cliente no se toca y la diferencia sale de la comisión de la plataforma. Sin regla, la flota trabaja con la tarifa de la casa o con la suya, y los servicios de la cola de la zona siguen llegando igual.

En Ávila encaja en los servicios que existen y que pocos coches cubren a esa hora: las vueltas de domingo por la tarde desde Gredos y el Tiétar hacia Madrid, los vuelos tempranos desde Las Navas del Marqués o Cebreros, una consulta en el hospital de Sonsoles desde Candeleda con el puerto del Pico de por medio, o un enlace con el AVE en Chamartín desde Piedrahíta. El portal enseña los servicios abiertos de cada lado de la sierra y la regla de la flota decide a qué precio se ofrece cada coche; nadie promete cuántos habrá una semana de enero en El Barco de Ávila. Para una flota de dos o tres coches lo razonable es empezar con los traslados de aeropuerto, los más previsibles, y encender la puja cuando el portal enseñe de verdad servicios sin cubrir en su zona, no antes.

¿Qué hace el software de flota y qué papeles pide la adhesión?

El software de gestión de flotas lleva lo que en una provincia de sierra se desgasta rápido: los gastos por vehículo, combustible, neumáticos, frenos y mantenimiento de un coche que cruza el puerto del Pico o sube a la Plataforma de Gredos, los peajes de la AP-51 y la AP-6 y los aparcamientos de Barajas; los vencimientos de ITV, seguro, autorización, tarjeta de transporte y permisos de los conductores, con aviso antes de que algo caduque; los siniestros; los ingresos de todas las plataformas con las que trabaje la flota; y el reparto con cada conductor según su acuerdo. Saca el resultado del mes por coche, que es el dato con el que se decide si el coche de Arenas compensa o si conviene tenerlo en la capital. Va incluido para las flotas adheridas; una flota que no trabaje con la plataforma puede contratarlo solo, por meses. La plataforma como herramienta, por una cuota por licencia y mes y sin comisión, todavía no está a la venta y la página de software de flotas la cuenta.

La adhesión pide las autorizaciones VTC en vigor a nombre de la flota, las fichas de los vehículos con su ITV y su permiso de circulación, el seguro con cobertura de viajeros, el certificado de estar al corriente con Hacienda y la Seguridad Social y una cuenta bancaria de la empresa para la verificación de Stripe Connect. Los pasos: solicitud desde la página de flotas con razón social, NIF, licencias y zona, la capital, La Moraña o el Tiétar; documentación y acuerdo con el reparto y el ámbito; alta en Stripe Connect, que marca cuándo se puede empezar a cobrar; conductores y vehículos en la app con sus vigencias; y primeros servicios. Los viajes que terminan en Madrid son legales con una autorización de Castilla y León porque el origen está en la provincia; lo que no cabe, y en el Tiétar y en Las Navas la tentación está a un paso, es destinar coches a captar servicios con origen en la Comunidad de Madrid más allá de la proporción que permite el ROTT.

Preguntas frecuentes

Fuentes

• Ministerio de Transportes · arrendamiento de vehículos con conductor (VTC): autorizaciones y Registro de Comunicaciones (consultado el 27 de octubre de 2026)
• BOE · Real Decreto-ley 13/2018, por el que se modifica la LOTT en materia de arrendamiento de vehículos con conductor (consultado el 27 de octubre de 2026)
• Aena · Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (consultado el 27 de octubre de 2026)
• Junta de Castilla y León · transporte: autorizaciones y normativa autonómica (consultado el 27 de octubre de 2026)